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業務縮減、裁員頻繁、百年老企福特的失落與重振

本文作者:李安琪 2019-08-04 17:53
導語:福特近日表示,計劃在歐洲終止銷售Ka+迷你汽車,以提高該地區盈利能力。

業務縮減、裁員頻繁、百年老企福特的失落與重振

2008年冬天,底特律大雪。12月19日,美國政府資產救助計劃(TARP)同意為底特律汽車巨頭們提供政府貸款。一些底特律市民在接受媒體采訪時說:“美國汽車業有救了!底特律有救了!”

彼時,在金融危機的席卷下,底特律三大汽車巨頭福特、通用和克萊斯勒瀕臨破產。不同于接受了政府救濟的通用和克萊斯勒,福特推出了“一個福特”的原則,將旗下的捷豹、阿斯頓·馬丁、路虎和沃爾沃等品牌一次性出售,僅保留具有明顯福特DNA的福特和林肯車型。一系列的業務削減之后,福特順利挽回局面。

即便如此,這個頗具傳奇色彩的車企后續并未如想象中順遂。金融危機過去十年后,福特還是迎來了重組的命運。

今年2月份,福特全球運營總裁Joe Hinrichs公開表示,在首席執行官韓愷特的計劃下,福特的重組工作已經完成近半。Joe Hinrichs認為,福特此次重組比金融危機期間經歷的變革還要“劇烈和深刻”。

十年前,福特經歷了一次大規模業務收縮、削減和重置,但并未對其主要生產流程做任何改變。而新一輪的重組計劃涵蓋了從產品開發、到汽車設計、再到管理供應商成本等主要流程。

接踵而至的是福特頻繁裁員、業務縮減的消息。據雷鋒網了解,8月4日最新消息,福特公司日前表示計劃在歐洲終止銷售Ka+迷你汽車,以解決在歐洲盈利能力較差的問題。此前有外媒報道,福特于今年9月份將在加拿大的奧克維爾制造工廠裁員約200人,明年1月份將進一步擴大裁員規模。此外,奧克維爾工廠產量最高的福特Edge車型不再在一些歐洲市場出售。這僅是福特頹勢的一隅。

這家誕生于1903年的百年老企,正在面臨著金融危機以來最嚴重的危機。


“一個福特”計劃

1903年,福特公司成立。1908年,福特生產出世界上第一輛屬于普通百姓的汽車——T型車,5年后開發了世界上第一個汽車流水生產線。采用流水作業的福特T型車售價從780美元降低到360美元。

低廉的售價巨大提升了人們的汽車購買力,為福特的汽車巨頭地位打下了堅實基礎。數據顯示,截至1913年底,全美國有50%的汽車都是福特汽車生產的。

業務縮減、裁員頻繁、百年老企福特的失落與重振

福特逐漸成為美國底特律的三大巨頭之一。其車型也從單一的T型車發展到涵蓋福特、林肯、水星、捷豹、路虎、沃爾沃、阿斯頓馬丁、江鈴、馬自達等知名車型。

金融危機之際,時任新總裁兼執行長的艾倫·穆拉利推出的“一個福特”原則,即集中全球資源開發一套新的車型,包括當代的福克斯、翼虎、嘉年華等車型。福特保住了軀干,但砍掉的部分車型業務也讓其“元氣大傷”,為福特日后的困局寫下了注腳。

 

福特困局

挺過金融危機之后,福特的日子不算太艱難。

據福特財報顯示,2014—2017年其總營收分別為1440億美元、1495億美元、1518億美元、1567億美元。對應凈利潤分別為12.3億美元、73.7億美元、45.9億美元、76億美元。

營收的滑坡轉折發生在2018年。盡管2018年營收同比上升2.2%達1603億美元,但凈收入卻跌至52%為37億美元。

除了美國大本營,福特汽車的全球市場都出現了不同程度的萎靡。在全球其他地區福特共虧損22億美元,其中亞太地區占一半,南美地區虧損6.78億美元,歐洲地區虧損3.88億美元。此外,關稅和大宗商品成本上升,因高田安全氣囊隱患而召回車輛的費用達8億美元,外匯兌換方面也損失了約8億美元,綜合各種因素2018年福特共損失34億美元。

亞太地區是福特虧損的“重災區”。2018年福特在華銷量為75.2萬輛,較2017年銷量同比下跌36.9%。曾經銷量距“百萬大關”只有一步之遙的長安福特在2018年新車銷售只有37.77萬輛,同比下滑54.38%。其2019年第一季度銷量僅為3.68萬輛。

“不會再接受2018年“平庸”的業績。” 福特CEO韓愷特(Jim Hackett)在致信員工時將福特的2018定為“平庸”的一年。

但不是所有人都對福特持樂觀態度。特斯拉CEO馬斯克曾評論,雖然福特是唯一一家在金融危機中沒有破產的美國車企,但從它目前的財政狀況來看,下一次經濟衰退中,福特很有可能無法幸存下來。


產品老、更新慢系頹勢原因

“福特之父”亨利·福特曾經提出,制造人人都買得起的好車。但作為曾經的銷量神話,福特何以走到眾人皆不看好的地步?

產品老化、更新換代慢是福特為人詬病的原因之一。

大眾所熟知的車型包括福克斯、福睿斯、翼虎、蒙迪歐等,大多是誕生于2013年。產品的慢速迭代與當初的“一個福特”原則離不開關系。

業務縮減、裁員頻繁、百年老企福特的失落與重振

“一個福特”原則在全球推行同樣的產品設計,這意味著福特在很大程度上僅滿足了北美市場的需要,而缺乏對其他市場的本土化了解。加上長安福特在國內汽車的投放上缺乏完全自主權,導致了新車引進“慢半拍”的局面。

此外,福特的部分車型至今仍陷“斷軸門”的陰影之中。據中國消費者協會數據顯示,長安福特2017年總計有850起產品投訴,成為受投訴最多品牌。斷軸、漏油、異味等質量問題也逐漸成為福特車型失去市場的原因之一。


福特的“自救運動”

當下正值燃油車與汽車“新四化”過渡的時期。福特的燃油車車型換代尚未跟上,又要追逐“新四化”的步伐。面對日新月異的汽車變革,福特也意識到自己的問題并采取了一系列的措施。

首先是人事的變動頻繁。

馬克·菲爾茲2014年繼任CEO后,在自動駕駛、移動出行、車聯網等新領域均有布局。但新戰事未果,已有車型換代也未能跟上步伐。2018年5月,Jim Hackett韓鎧特成為福特新任全球CEO,此前他已經全權負責福特的智能移動出行業務。

值得一提的是,2008年至今,福特中國的高層人事變動頻繁,換帥CEO達10次。盡管福特在中國計劃的舉棋不定,但仍然體現了福特對中國這一全球最大車市的重視。

去年11月,福特老將、前奇瑞汽車總經理、奇瑞捷豹路虎董事長陳安寧“臨危受命”,正式擔任福特全球副總裁以及福特中國CEO。同時福特中國成為了與北美市場并列為核心業務單元。

業務縮減、裁員頻繁、百年老企福特的失落與重振

除人事變動之外,控制成本也是福特任務的重中之重,“裁員、關廠、減預算”成了常規操作。

2017年10月份,福特提出了一項140億美元的成本削減計劃。一年后,該計劃目標翻番至255億美元。2018年10月,福特在一份聲明中表示,福特目前“重組全球員工團隊的早期階段”,未來或會對7萬名受薪員工產生影響。具體的裁員計劃在來年第二季度再做出決定并做詳細披露。

近日的裁員聲明進一步印證了這份計劃。雷鋒網了解到,一個月前福特表示明年年底在歐洲裁員1.2萬人,約占其歐洲員工總數的20%。目前俄羅斯三家工廠、法國和威爾士的工廠都已停止生產,西班牙瓦倫西亞和德國薩爾路易的工廠的輪班也做出了削減。

此外,福特從5月份起停止了在阿根廷生產福克斯緊湊型汽車,以減少在南美市場的業務損失。

在北美大本營,福特將其業務重心放在了擅長的卡車和SUV領域,將取消北美市場上大部分轎車業務。這意味著,除了野馬和緊湊型跨界車福克斯,美國、加拿大和墨西哥市場上將看不到Fusion、金牛座、CMax和嘉年華的身影。大部分轎車的業務生產和更新換代很有可能落到福特中國與歐洲的頭上。

在砍掉舊有業務線的同時,福特加緊了在自動駕駛上的布局。

據8月2日雷鋒網(公眾號:雷鋒網)了解,福特旗下子公司將收購交通系統軟件供應商Journey控股公司,以加速自動駕駛技術的研發。7月份其第三代自動駕駛測試車輛已開始在美國五大城市進行公開道路測試。

依照計劃,福特將于2021年在美國市場推出第一款量產版全自動駕駛汽車,率先用于商業運營,主要服務網約車和物流運送領域。至2023年底,福特預計將投入40億美元用于自動駕駛汽車相關業務的發展,包括對Argo AI的10億美元投資。

盡管在自動駕駛起步上落后于人,但對于這家百年老企來說,當下的轉型已是如箭在弦,錯過自動駕駛與“新四化”浪潮就難再逆風翻盤了。

 業務縮減、裁員頻繁、百年老企福特的失落與重振

更福特,更中國

由于此前在中國市場的失利,在福特中國業務升級為獨立單元之后,今年4月份福特首次發布了在華業務發展規劃“福特中國2.0 ”。陳安寧宣布了全新的業務提升計劃,聚焦五大核心計劃。

作為計劃的核心之一,福特推出“福特中國產品330計劃”,意在加速中國的新產品開發和市場投放速度,提升產品的市場競爭力。根據這一計劃,未來三年內福特將在中國市場推出超過30款新車型,產品涵蓋福特和林肯兩大品牌,其中超過10款為新能源車型,并加大在自動駕駛方面的研發力度。

在智能化方面,福特正式發布與百度聯手打造而成的智行信息娛樂系統SYNC+。從2019年起福特旗下大部分國產福特和林肯品牌新車型將陸續搭載SYNC+系統;同時大部分在華銷售的新車型也會配置Co-Pilot360?智行駕駛輔助系統。

此外,福特汽車計劃,于2021年開始量產首款搭載蜂窩車聯網技術(C-V2X)的車型。中國將成為福特全球首個在量產車上應用C-V2X技術的市場。由此可見,中國市場對于福特全球戰略部署的重要性。

為實現福特中國車型的本土化,福特還推出“中國創新計劃”,將設立中國創新中心、中國設計中心,及新能源中心,賦權福特中國工程研發中心與在華合資公司,承擔更多的本土化車型開發工作。


總結:

2011年福特曾經推出過“1515計劃”,即在2015年前向中國引入15款新車。這個計劃曾短暫地給福特業務帶來一些起色,但新的計劃未能如期跟上,后發力量不足。

陳安寧此前接受媒體采訪時也表示,“業績下滑一部分原因是不夠接地氣、不夠中國化。福特沒有把握住中國在過去五年形成的強大消費能力和消費生態環境。福特過去在中國市場推出的產品、車型仍非常歐美化,沒有真正體現新一代客戶的需求。”

“福特中國2.0 ”會否重走“1515計劃”的舊路,還不得而知。但當下面臨汽車生態大變革的不止福特一家,中國的經濟轉型、汽車產業結構性調整,和汽車“新四化”發展是橫亙在國內所有車企面前的難題,不進則退。福特當下的裁員、業務縮減與十年前如出一轍,但福特還能否經受這次浪潮,迎來下一個十年?

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